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欧线长协合约价来了，竟比现货运价高出一倍？
来源：网络发布时间：2023-01-09 17:21:19
全球班轮运输在2022年下半年出现断崖式下跌，北美线签订的长约出现毁约潮，欧线每年都是在年初换约，虽然欧线的长约比重没有北美线来的多，然而，欧线年度长约签订的情况，成为全球运价走势的关键。
新年度IMO开始实施新环保法规，船舶会陆续排队加装脱硫塔及减速，间接降低船舶供给量，市场供需变动大，欧洲航线长约没有再降价理由，所以喊出高于现货价的合约价。
今年要签年约的客户，船公司开出的价格比现在市场现货运价高出一倍，现货欧洲航线20尺柜约1000多美元，合约年约价则是开出2000美元以上；
<li style="margin: 16px 0px 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; max-width: 100%; clear: both; min-height: 1em; color: rgb(51, 51, 51); font-family: system-ui, -apple-system, BlinkMacSystemFont, " helvetica="" neue",="" "pingfang="" sc",="" "hiragino="" sans="" gb",="" "microsoft="" yahei="" ui",="" yahei",="" arial,="" sans-serif;="" font-size:="" 17px;="" letter-spacing:="" 0.544px;="" text-align:="" justify;="" line-height:="" 1.75em;="" box-sizing:="" border-box="" !important;="" overflow-wrap:="" break-word="" !important;"="">避免过去运价高涨，还要继续履约低运价的事件再现，今年欧线运价出现逐季签约的情况。
物流业内人士进一步表示，现在长约价的签订进入多空交战，业内有想要低价签约，但是也有坚持不签约，但大家目前的共识，现在亚洲-欧洲航线的运价已经跌到谷底了，不可能再低了，所以才会出现船公司与客户之间的拉锯战情况。
